Sistemas de canales de drenaje lineal: clases de carga, materiales y guía de dimensionamiento

Un patio de carga fuera de una planta de alimentos se inunda con cada lluvia intensa. El agua se extiende por el faldón, se acumula contra la persiana enrollable y forma una película junto al armario eléctrico. El canal no es el problema. Se adivinó la clase de carga, el hormigón resinoso se destinó a una bahía donde se encuentran los contenedores y se eligió la salida en la última semana del proyecto, después de que ya se había colocado el pavimento.

Tres decisiones conllevan casi todo el riesgo cuando se especifica un sistema de canal de drenaje lineal: la clase de carga que el canal debe soportar en su estado instalado, el material que se adapta tanto al tráfico como a la química del agua, y el diseño hidráulico de caída, entrada y salida. Todo lo demás son detalles. Los buenos detalles protegen una buena decisión; no puede rescatar a uno malo.

Una carrera completa es más que una trinchera. Se trata de un cuerpo de canal, una rejilla o tapa, un sistema de bloqueo, tapas terminales, una salida a un punto de descarga legal y el cerco de concreto que une el conjunto al pavimento. La mayoría de las fallas ocurren en esas interfaces, razón por la cual la especificación debe escribirse como un sistema y no como una lista de compras. Nuestro gama de canales de drenaje lineal está organizado por material de carrocería y tipo de estructura exactamente por ese motivo.

que lineal Canal de drenaje El sistema realmente incluye

Un sistema lineal recoge agua a lo largo de una línea continua en lugar de en un único punto bajo. Saca el agua de la superficie a lo largo de toda una zona pavimentada, puede asentarse donde las cataratas ya envían el agua y deja la superficie ininterrumpida para ruedas y pies. La compensación es más juntas, más longitud de cubierta y más lugares donde la especificación puede variar. Seis partes hacen el trabajo:

• Cuerpo del canal: hormigón resinoso, acero inoxidable, fundición dúctil u hormigón prefabricado, en tramos fijos con espiga o juntas macho y hembra.
• Rejilla o tapa: elemento que absorbe la carga del tráfico y fija la abertura por la que entra el agua.
• Sistema de bloqueo: pernos o clips que impiden que la cubierta se levante y traquetee bajo la carga de las ruedas.
• Tapas finales y salidas: la transición de canal a tubería, o de un tramo al siguiente.
• Cesta o sumidero para sedimentos: el lugar previsto para que se acumule la arena para poder sacarla.
• Marco de hormigón: el lecho y el refuerzo que transfiere la carga de la rejilla al pavimento.

La mayoría de los defectos aparecen entre estas partes: una rejilla que se mueve en su marco, una junta que se abre después del asentamiento, una salida más pequeña que el conducto que la alimenta.

La clase de carga está antes que todo lo demás

EN 1433 clasifica los sistemas de canales en seis clases según la carga de prueba. La clase describe todo el conjunto instalado, cuerpo, rejilla, marco y marco, en lugar de la resistencia del acero por sí solo.

Dos hábitos separan una especificación que funciona de otra que no. La primera es elegir la clase entre el vehículo más pesado que alguna vez cruzará la línea en lugar del promedio diario; un aparato contra incendios o una grúa móvil cuentan. El segundo es tratar el entorno como parte de la clase.

Elección del material: el tráfico y la química del agua primero

El material decide dos cosas que ninguna técnica de instalación puede solucionar: cómo se comporta el canal cuando llega la carga incorrecta y cuánto tiempo sobrevive al agua que fluye a través de él.

Hormigón resinado

Los cuerpos de concreto polimérico se moldean con tolerancias estrictas, son mucho más livianos que el concreto fundido y soportan un amplio rango de pH, razón por la cual dominan el trabajo municipal y comercial hasta D400. Son rígidos y no se corroen, pero se astillan con el impacto y algunas superficies sufren los vertidos de betún caliente.

Acero inoxidable

Se elige el acero inoxidable cuando la apariencia o la higiene son importantes: desagües de plazas, producción de alimentos, alrededores de piscinas, paseos costeros. El grado importa más que el grosor. El tipo 304 es adecuado tierra adentro; El tipo 316 es el valor predeterminado sensato cuando hay cloruros presentes, ya sea de espuma de mar, sal de deshielo o agua de proceso. El limo que queda en cualquier canal de acero inoxidable eventualmente dejará su marca.

Fundición dúctil y prefabricados de hormigón

Las cubiertas y cuerpos de hierro dúctil absorben las cargas dinámicas más pesadas y son la respuesta normal para muelles, patios de contenedores y pavimentos de aeropuertos. El hormigón prefabricado es la opción económica para tramos largos en carreteras municipales, donde la velocidad de instalación importa más que una tolerancia estricta.

Un canal es tan duradero como lo peor que fluye a través de él.

Diseño Hidráulico: Caída, Área de Entrada y Capacidad de Salida

Un canal que retiene agua ha fallado, como quiera que se vea el dibujo. Tres números determinan si un tramo drena: la caída longitudinal, el área de entrada abierta de la rejilla y la capacidad de descarga de la salida.

1. Establece la caída primero. Medio por ciento es un mínimo común, y uno por ciento o más es más seguro donde se espera desperdicio de arena o alimentos. Por debajo de aproximadamente el 0,3 por ciento, el agua se acumula en las juntas y el material fino se desprende de la suspensión.
2. Verifique el área de entrada de la rejilla. Una ranura estrecha aspira agua rápidamente y luego se bloquea con hojas; una rejilla con ranuras anchas traga los desechos pero reduce la apertura efectiva. El ancho de la ranura también tiene una dimensión de seguridad allí donde los tacones, los neumáticos de las bicicletas o las ruedas de los carros cruzan la línea.
3. Dimensione la salida según el recorrido, y no al revés. El canal más grande de un catálogo aún descarga a través del accesorio más pequeño del sistema.
4. Coloque el acceso para limpieza y varillaje donde alguien pueda alcanzarlo: al comienzo del recorrido, en cada cambio de dirección y a intervalos a lo largo de recorridos largos, en lugar de solo en el extremo inferior.

Para patios y carreteras, la base habitual es una tormenta de diseño de diez a veinticinco años combinada con el coeficiente de escorrentía de la superficie. Compruebe también el resultado con las tolerancias de la obra: una caída generosa sobre el papel desaparece rápidamente cuando el adoquín se coloca diez milímetros desnivelado.

Tolerancias de instalación y fallas que aparecen más tarde

Se colocan canales en una estructura y se pavimentan contra otra, y en la unión entre ellos es donde comienzan las quejas. Un canal debe asentarse sobre una base continua y bien compactada dentro de un marco estructural, sin huecos debajo del cuerpo, levantado uniformemente en ambos lados para que la línea no se salga de su lugar.

El control de nivel es la segunda mitad del trabajo. Acuerde el nivel terminado con el contratista de pavimentación antes de colocar el primer canal, tenga en cuenta el lecho de mortero y el espesor del pavimento, y verifique la línea con una regla a través de las juntas en lugar de un nivel de burbuja por unidad. Un paso de dos milímetros entre cubiertas vecinas es invisible en un dibujo y muy visible para un ciclista.

Para la secuencia en detalle, incluido el asentamiento, la alineación y el hormigonado, este Guía de instalación de drenaje de canal paso a paso. es una referencia práctica.

Emparejar el sistema con el sitio

El mismo cuerpo de canal se comporta de manera muy diferente en un aparcamiento y en una plataforma de muelle, por lo que la aplicación debería controlar la selección en lugar de la lista de tamaños.

• Plataformas de aeropuertos, muelles y patios de contenedores: rejillas de hierro dúctil F900 en un marco pesado, comparadas con cargas puntuales en lugar del peso promedio por eje.
• Carreteras y calzadas municipales: líneas de drenaje en la acera o en la acera que también sirven como detalle del borde, en C250 o D400 dependiendo de la combinación de tráfico.
• Aceras y plazas: canales delgados de resina o acero inoxidable con cubiertas protectoras para los talones, detallados para seguir el patrón de pavimento en lugar de interrumpirlo.
• Cinturones verdes y franjas de plantación: canales de acero inoxidable que toleran la humedad constante y el movimiento de las raíces, con una salida que se puede envarillar desde la superficie.
• Patios de combustible y lavaderos: canales y tapas de resina impermeables, con separador entre el canal y el punto de descarga.
• Suelos industriales y talleres: cubiertas antideslizantes de fundición o acero estampado sobre canal para el paso de carretillas elevadoras.

Adquisición y mantenimiento: qué pertenece al paquete

La orden de compra es la última oportunidad para cerrar los huecos que los dibujos suelen dejar abiertos.

1. Un certificado de clase de carga del montaje, incluyendo el detalle envolvente con el que fue probado.
2. Material del cuerpo y de la parrilla con el grado de acero inoxidable o la clase de hierro escrito, no implícito.
3. Dimensiones de las ranuras o aberturas comparadas con el tráfico de la línea: tacones, neumáticos de bicicletas, ruedas de carros.
4. El número de tapas de extremo, salidas, cestas de sedimentos y pernos de bloqueo se contaba en función del dibujo y no de los metros del canal.
5. Instrucciones de instalación y especificaciones del entorno, en el idioma del equipo que verterá el hormigón.
6. Un intervalo de limpieza por escrito. Una canasta de sedimentos vaciada dos veces al año previene la mayoría de los bloqueos antes de que comiencen.

La versión corta

lineal canal de drenaje Los sistemas fallan por razones predecibles y casi todas se deciden antes de colocar el primer canal. Elija la clase de carga del vehículo más pesado que jamás cruzará la línea y trate el entorno de concreto como parte de esa clase. Elija el material del agua y del tráfico, no de la lista de precios. Dimensione la caída, la entrada y la salida con anticipación, mientras aún se pueden cambiar.

Después de eso, la disciplina está en los detalles: un nivel acordado, juntas alineadas, salidas a las que se puede llegar y un intervalo de limpieza que alguien posee. Un tramo especificado de esta manera seguirá haciendo su trabajo cuando sea necesario reemplazar el pavimento que lo rodea.